Службa тaкси DiDi Chuxing в 2016 гoду нaдeлaлa нeмaлo шумa, пoлучив oт Apple миллиaрд дoллaрoв инвeстиций, выкупив нa сии дeньги китaйскoe пoдрaздeлeниe Uber, и стaв в итoгe мoнoпoлистoм мeстнoгo рынкa (99% рынкa тaкси и 80% рынкa чaстнoгo извoзa). Услугaми сeрвисa пoльзуются 450 млн. житeлeй. Eщe 100 млн. пaссaжирoв дaют «тaксoмoтoрнoму мoнстру» другиe стрaны. И вoт этoт мeгa-aгрeгaтoр приxoдит в Рoссию.
Гдe быть всeй дoступнoсти и мaссoвoсти сeрвисoв тaкси к ним имeeтся мнoжeствo прeтeнзий кaк сo стoрoны вoдитeлeй, тaк и сo стoрoны пoльзoвaтeлeй. Aгрeгaтoры рaсскaзывaют o нoвыx функцияx и услугах, водители таксомотор жалуются на низкие тарифы и тяжелые климат работы, правозащитники, объединения точило и профсоюзы требуют повышения «ответственности агрегаторов» в деле обеспечения безопасности перевозок.
Дешевле пареных грибов, НО НЕ Злобно
Компания «ООО Диди Мобилити Рус» сделано зарегистрирована в России и проводит гарнитур новых водителей в целях своей службы. Зарезервированы 10 млрд. руб. бери «маркетинговое продвижение», что же на языке агрегаторов означает бери первых порах доплаты водителям по (по грибы) низкие тарифы и бесплатные промокоды будущим пассажирам.
Как раз, didi с китайского — сие имитация сигнала автомобильного гудка: «Би-би». Что за же сигнал подаст прозелит агрегатор участникам рынка тачка в нашей стране? Поскорее всего — мобилизовать совершенно силы и стать максимально конкурентными. В таком случае когда крупный плеймейкер «заливает поляну» деньгами — повально вынуждены соответствовать. То есть — потеря доли рынка, инвестиций и в итоге градационный откат с занимаемых позиций.
Смотри и Госдума РФ высказала домашние опасения: современное цифровое пролетка — это ведь курьез не просто о перевозке с точки «А» в точку «В». Сие история о персональных данных. Со всеми вытекающими. Же принятие пресловутого закона о точило в очередной раз перенеслось нате конец года. В среде тем, депутаты ранее предлагали разрешить работу в России всего-навсего отечественным агрегаторам. Задел «Яндекса» тогда обвалились возьми бирже. Потом, бесспорно, отыграли падение — никак не может такая трудодень быть принята в глобальном мире.
Нужно ли спасать «отечественного производителя»
Общепризнанный своими инициативами, приводящими к падению акций «Яндекса», парламентарий Антон Горелкин незадолго (пред) высказал идею о фолиант, что в связи с грядущей экспансией Di Di Chuxing в российский рынок есть смысл, возможно, подумать об отраслевом протекционизме.
– (языко автор ряда действующих федеральных законов и региональных норм в этой сфере, я целиком и полностью могу предложить к широкому обсуждению разряд мер, основанных нате системном анализе состояния транспортного обслуживания населения легковыми точило в субъектах Российской Федерации, — прокомментировал порталу «Autoу» ситуацию Станиславка Швагерус, руководитель Центра компетенций МЕФТ. — Понятное дело, на таком тонко конкурентном и технологически развитом рынке, что такси, протекционистская поведение государства не может присутствовать основана на тарифном регулировании. Непринужденно, нельзя также предположить селективного протекционизма — с Китаем ты да я дружим.
Какие инструменты протекционизма остаются? Просто-напросто нетарифное регулирование — отличаются как небо и земля меры, которые принимаются в рамках административного регулирования. Опять-таки, как известно, дабы поймать цифровую мышь — нужен цифирный кот. Это я к тому, чисто в России, в отличие с практически всего остального таблица, нет разделения сверху «такси» и «не такси».
Безвыездно агрегаторы по действующему законодательству обязаны быть у дел только с автомобилями, включенными в перечисление и имеющими специальное право. Но это клич (и это секрет Полишинеля) выполняется не более чем в Московском регионе. Потому как что Москва обязала всех агрегаторов вручать данные в региональную навигационную систему. И имеет достижимость таким образом надзирать участников рынка…
ТАКСИСТОМ СМОЖЕТ Быть ЛЮБОЙ
ФАС России (антимонопольное выверка является одной с мер протекционизма) внове признала передачу данных агрегаторами мотор органам власти — необходимой эмпирически. Но в остальных регионах с агрегаторов такого малограмотный требуют, и они мало-: неграмотный требуют этого с таксистов. Сие же выгодно — подвизаться с нелегалами. В результате — с 2017 лета, в РФ уменьшилось нажин легальных такси с 700 000 давно 400 000. А рынок растет и тот и другой год вдвое.
Однако вернемся к грядущей экспансии Di Di Chuxing. Сделано официально заявлено, почему самыми выгодными у сего агрегатора будут поездки до системе «райдшеринга» — кому только не лень водитель может примазаться и выполнять заказы. Коренным образом в логике бизнес-модели: нежели больше исполнителей, тем быстрее уточнение. А законы — так их на самом деле не обязательно слушаться. Получается, что самая разумная отраслевая протекционистская поведение — заставить агрегаторов исполнять законы — работать в какой-нибудь месяц с легальными такси. Если нет бы не одно «но». Не покладать (не покладаючи) рук в легальном секторе придется во всем игрокам рынка. Так всем ли сие понравится?
Почему в регионах мало-: неграмотный берут на военизация московский опыт? Опровержение, считает г-н Швергус, прост — кого и след простыл денег в региональных бюджетах нате информационные системы государственного регионального контроля тачка. В 2011 году, временами передавали с федерального уровня права регионам по тачка — еще не было воззрения «с полномочиями и финансирование». А не раздумывая никто не вспоминает насчет субвенции из федерального бюджета. Аль, например никто невыгодный вспомнил про таксо, когда разрабатывалась и вводилась в эксплуатацию ГИС «Типовое облачное намерение по автоматизации контрольной (надзорной) деятельности» и утверждались для того нее 7 приоритетных видов государственного регионального контроля вкупе с субсидиями регионам получи и распишись автоматизацию.
– И про нормативно–правовую базу шишка на ровном месте не вспоминает. А в таком случае Правительством РФ принимаются «Правила перевозки пассажиров легковым такси», в которые годится. Ant. нельзя внести необходимые изменения немедленно, не дожидаясь принятия депутатами «судьбоносного» закона о зеленый огонек. А вроде бы руководство у нас «цифровое», — недоумевает сюрвейтор.
ДО ПЕРВОГО СТОЛБА
…Так в чем дело? же ждет торжище такси с приходом агрегатора с Китая? Скорее целом) — все останется чисто есть. Протекционизм — протекционизмом, а дешевый нелегальный извоз выгоден по всем статьям, кто хочет извлекать пользу, не думая о безопасности перевозок.
Следовательно пострадавшей стороной в этом месте скорее всего станут российские водители тачанка и те самые пассажиры, которые, доехав вслед за копейки (а тарифы упадут до сего времени больше, хотя, казалось бы, уж сейчас достигли дна) с невыспавшимся нелегалом предварительно первого столба, с ужасом узнают, фигли агрегатор с громким именем — лишь лишь доска объявлений. И сие хорошо, если полно кому это распознать после ДТП.